Porsche 911

Porsche a vendu plus d’un million de voitures de sport 911 depuis que le modèle d’origine a été dévoilé en 1963 partout dans le monde, dont une croissance de 35,57% pour la France en 2018 . Depuis lors, la formule de l’une des voitures rapides dans le monde est toujours d’actualité (la Porsche 911 GT turbo est en 6 ème place) C’est l’une des voitures à moteur arrière que le monde préfère et elle utilise un moteur six cylindres opposés horizontalement, elle n’a pas beaucoup changé.

A tel point que Porsche s’est inspirée de son passé pour créer la toute nouvelle 911, dont le nom de code est 992 en 2019.

Choisiriez-vous l’ancienne 911 ou la nouvelle 992 ?

Au premier coup d’œil, certains peuvent ne pas choisir la 992. Il faut effectivement mentionner que la 911 est l’une des voitures les plus emblématiques sur la route, avec une silhouette et un style uniques. Aucun designer n’oserait s’en mêler. Dans le design de cette nouvelle version, il n’y a jamais eu de grandes surprises : il s’agissait plutôt de petits rebondissements et de petites retouches.

Regardez les 911 des années 70 et 80 et il y en a des indices dans le 992. Le capot proéminent sur les anciennes 911 est de retour, tout comme les bords d’attaque plus carrés du capot.

Quelles améliorations ont été apportées à la 992 ?

A l’intérieur, c’est un mélange similaire de classique et de moderne, avec un écran tactile de 109 pouces au centre du tableau de bord qui prend en charge les fonctions d’info-divertissement.

Le tableau de bord a aussi un soupçon de style 911 du début, en ramenant les cinq cadrans circulaires. Le plus grand au centre est un tachymètre, tandis que ceux qui se trouvent autour couvrent tout, de la vitesse du véhicule à la quantité de carburant restante.

La perfusion rétro comprend même le blocage partiel des jauges extérieures par le volant.

Quelle est la différence entre la 911 et la 992 ?

La 992 est le plus grand modèle et le plus lourd jamais créé. Porche a utilisé plus d’aluminium dans la carrosserie pour essayer de réduire le poids, mais une nouvelle boîte automatique à huit rapports (une manuelle arrive fin 2019) est plus lourde de 20 kg, ce qui explique les kilos supplémentaires.

La transmission a été conçue avec un espace libre pour accueillir un moteur électrique, ce qui fait partie des plans pour la première 911 hybride d’ici quelques années.

Les réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions en Europe, y compris l’obligation dans certaines villes de ne pas émettre de CO2, contraignent effectivement Porsche à opter pour l’option essence-électrique.

Pour l’instant, Porsche ne propose que la Carrera S et la Carrera 4S (cette dernière est à quatre roues motrices), deux des versions les plus abordables de la 911. Les détails des modèles précédents peuvent être repérés dans le design.

Mais sur la piste, attendez-vous à environ 20 variantes, dont une GT3 axée sur la piste, une décapotable, une GTS et une Turbo. Ce badge Turbo, réservé à l’un des modèles les plus puissants, est trompeur, étant donné que toutes les GT3 (et les spin-off Touring) sont équipées de turbos.

Les caractéristiques de la 992

La Carrera S est équipée d’un six cylindres biturbo de 30 litres à distribution horizontale. Les turbos sont plus gros et les intercoolers ont été repositionnés pour permettre un meilleur refroidissement, tout cela dans le but de produire plus de puissance.

Les puissances de pointe sont de 331 kW et 530 Nm, ce qui est suffisant pour le lancer à 100 km/h en 34 secondes si vous optez pour le kit Sport Chrono avec un contrôle de lancement. C’est un coup de rythme puissant, le 4S secouant fort pour un décollage brutal.

Ces turbos étouffent le glorieux son des six cylindres, bien qu’il y ait juste assez d’écorce, combinée aux cris et aux sifflements des turbos, quelque chose de plus prononcé avec les fenêtres baissées.

Est-ce qu’elle a aussi l’élégance de la 911 ?

Mais c’est la façon dont la 911 fauche dans les virages qui la cimente comme une brillante voiture de sport. Les pneus arrière ont maintenant 3 centimètres de diamètre en plus, 53 contre 50 centimètres pour la 911, ce qui procure une masse d’adhérence.

Combiné avec le caoutchouc adhérent Pirelli P Zero, cela signifie que la 992 est merveilleusement capable de passer dans les virages. Les roues avant ont tendance à être larges ou à sous-virer, car il n’y a pas autant de poids sur le nez. Mais en freinant dans les virages, elle transfère temporairement le poids sur l’avant, augmentant ainsi l’adhérence.

Est ce qu’elle adhère bien à la pluie ?

La 911 est également la première voiture à disposer d’un mode pluie dédié qui peut avertir le conducteur lorsque la route est mouillée. Des microphones placés dans les passages de roues avant écoutent le changement de fréquence sur les routes mouillées, puis invitent le conducteur à sélectionner le mode humide, qui règle la suralimentation du turbo, la sensibilité de l’accélérateur, le freinage et l’étalonnage du contrôle de stabilité.

Le changement le plus évident sur la 992 est que, lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, le moteur devient plus progressif dans sa livraison de puissance, réduisant le patinage des roues.

Est ce qu’elle est plus spacieuse ?

La partie la plus impressionnante de la 911 est le confort qu’elle offre au quotidien. Porsche a fait beaucoup de travail sur la suspension, notamment avec les amortisseurs réglables qui permettent de rigidifier les choses en appuyant sur un bouton.

Il y a beaucoup plus d’espace sur la nouvelle version. L’espace pour la tête à l’avant est généreux, tout comme l’espace pour les jambes. Alors que la plupart de ses rivales ont deux places assises, la 992 conserve la disposition à quatre places, les bancs arrière étant plutôt réservés aux personnes de petite taille.

Qu’en est-il de son prix ?

Il s’agit de l’une des voitures de sport les plus convaincantes et les plus excitantes du marché. Oui, c’est cher, mais la 911 est une de ces rares bêtes à ce niveau ou la valeur commence vraiment à briller. Mais… ce n’est pas que des bonnes nouvelles. Le 992 a une longue liste d’options, dont certaines devraient être incluses dans une voiture coûtant plus de 265 000 €.

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