Si vous avez 100.000€ à dépenser pour une voiture de sport, vous avez beaucoup d’options. Vous pensez surement à une Porsche 911 , alors c’est ce que nous avons choisi de tester ici, mais nous l’avons mise contre une belle concurrente : la Nissan GT-R.
Les deux modèles adoptent des approches très différentes. Bien que la technologie soit abondante dans les deux cas, la GT-R est plus vieille école que sophistiquée. Elle choisit d’énormes turbos et une assistance hydraulique démodée plutôt que l’efficacité du turbo et de la direction assistée électrique de la 911.
La Porsche 911 GTS
Nous roulons le long de l’autoroute en direction de notre point de rendez-vous dans la sérénité typique de Porsche lorsque la GT-R orange vif fait son apparition dans notre rétroviseur. Son agressivité et son intention mesquine contrastent nettement avec le calme luxuriant et sophistiqué de la 911. En version GTS, la traction arrière de 450 chevaux et la boîte manuelle à sept rapports de cette dernière, qui s’est considérablement améliorée depuis le lancement de la transmission, sont des atouts à savourer.
La Porsche est élégante et pure, et malgré l’absence de traction intégrale, la répartition de la puissance sur les trains roulants est très bonne. Il y a encore beaucoup d’enthousiasme dans l’expérience et nous nous demandons comment la Nissan peut se comparer et rivaliser avec la 911.
La Nissan GT-R
Les premières impressions ne sont pas bonnes. Contrairement à l’habitacle de la Porsche, celui de la GTR présente des sièges trop hauts et des plastiques brillants sur le tableau de bord. Ce n’est pas très différent d’un vieux taxi Nissan, un sentiment qui n’est renforcé peut-être que par la proximité de la 911. Pour être juste, ce n’est pas là que se trouvent les points forts de la voiture, il faut l’allumer !
C’est tout simplement l’accélération la plus brutale et la plus vicieuse qu’on puisse imaginer, ce qui est inattendu et enivrant étant donné la réputation injuste de la GT-R d’être un peu sans âme. Elle est charismatique et exigeante, et ses capacités et ses prouesses générales se sont sensiblement accrues au fil des ans. La direction et la sensibilité au freinage sont incroyables et nous commençons bientôt à nous y attacher.
La Nissan est une grosse voiture, mais l’intensité même de l’expérience de conduite éprouvante est facilitée par une agilité hors du commun grâce aux nouveaux amortisseurs Bilstein intelligents. Il s’agit d’une machine d’un talent époustouflant, et les sensations fortes qu’elle procure se situent à un autre niveau par rapport à la Porsche. L’expérience à l’ancienne est rehaussée par un bruit mécanique étrange et nouveau que nous adoptons sans problème.
Alors, laquelle choisir ?
Le moteur de la 911 est tout simplement brillant, et même s’il n’offre pas les mêmes sensations aux régimes les plus élevés, il est beaucoup plus performant sur toute la plage de régime dans des conditions de conduite réelles. Et alors que les anciennes Porsche non turbo avaient l’impression d’avoir plus de caoutchouc que de puissance, le muscle supplémentaire des moteurs turbo permet de sentir plus facilement ce qui se passe lorsqu’on appuie vraiment dessus. Contrairement à ce que vous pourriez vous attendre, ce degré supplémentaire d’ajustement et d’excitation rend la 911 encore plus vivante qu’avant.
Elle est loin d’être aussi en colère que la Nissan, qui surpassera sa rivale allemande dans presque toutes les circonstances. La GT-R demande beaucoup plus d’efforts et de concentration, mettant à l’épreuve vos compétences de conduite, mais vous permettant de faire ressortir le meilleur de vous-même si vous êtes à la hauteur de la situation. Elle vous le fera savoir avec plaisir si vous ne l’êtes pas…. Cela lui donne un avantage brillant et global qui plaira à quelques privilégiés – mais pour le reste d’entre nous, ses aspects négatifs l’emporteront sur son exubérance béate et pure. La qualité sous Porsche et l’habitacle daté ne font qu’ajouter à la sensation d’ancienneté de ce modèle.
Par contre, dans la dernière version turbo de la GTS, la 911 a atteint un nouveau sommet, agréable à conduire, sobre et étonnamment raffiné. Sur ce dernier point en particulier, la Nissan est loin d’être à la hauteur. C’est certainement pour ces critères que nous optons pour la Porsche 911 comme voiture de sport.
NISSAN GT-R RECARO (MY17)
Moteur : V6 biturbo 3 799 cm3 à double turbo
Boîte de vitesses : automatique à double embrayage à 6 rapports, quatre roues motrices
Puissance : 570 ch – 6 800 tr/min
0 à 100 km/h en 2.8sec
Vitesse maximum : 315 km/h
Poids : 1 752 kg
CO2 : 275g/km
Prix : 84.525€
Essai de la Nissan GTR modèle 2016
PORSCHE 911 CARRERA 2 GTS (991.II)
Moteur : 2 981 cm3, biturbos
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports, traction arrière
Puissance : 450 ch – 6 500 tr/min
0 à 100 km/h en 4.1sec
Vitesse maximum : 320 km/h
Poids : 1 525 kg
CO2 : 212 g/km
Prix : 95.795€
