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Au volant d’une Porsche Panamera hybride
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Conçue pour plaire plus à la tête qu’au cœur, la nouvelle Porsche Panamera 4 E-Hybrid se moque de ses compagnons d’écurie plus poilus lorsqu’il s’agit de coûts de fonctionnement raisonnables. Ce n’est pas non plus un affalé dans la rue. Le meilleur des deux mondes ? On la conduit pour le découvrir.

La Panamera version hybride au volant

Le prédécesseur de la 4 E-Hybrid représentait 20 % des ventes de la Panamera au Royaume-Uni, l’avenir est donc de bon augure pour cette dernière version, qui est meilleure dans pratiquement tous les domaines mesurables. Oh, et au cas où vous vous poseriez la question,’4′ indique le nombre de roues motrices, tandis que’E’ indique l’état du plug-in du modèle. Le tout nouveau V6 biturbo de 2,9 litres à suralimentation électrique de 2,9 litres développe 456 chevaux à partir de 1100 tr/min. Il en résulte un sprint de 0 à 62 km/h en 4,6 secondes, contre 5,5 secondes pour son prédécesseur.

D’autres améliorations comprennent une autonomie de 48 km uniquement électrique, contre 35 km, tandis que le moteur plus puissant, 134 ch propulsera la Porsche jusqu’à 140 km/h avant que le moteur à essence ne s’allume.
Vous devrez peut-être vous pincer pour croire que le prix d’achat du nouveau modèle est à partir de 111 902 €. C’est près de 9 000 € moins cher que la Panamera 4S, qui est 22 ch moins puissante.

L’E-Hybrid est un délice de calme silencieux en mode électrique seulement, ce qui est une bonne nouvelle pour les citadins qui n’auront peut-être jamais besoin d’utiliser le moteur à essence. Malheureusement, lorsque le moteur à combustion interne conçu à l’interne s’enclenche, il est loin d’être raffiné. Sa rudesse ne vous incite pas à vous accrocher au régime, ce qui n’est pas du tout le style traditionnel des Porsche.

La maniabilité n’est pas non plus ce à quoi on peut s’attendre, principalement grâce à un poids en ordre de marche de 320 kg de plus que celui de la Panamera 4 standard. Les virages rapides et réguliers sont bien saisis, mais la direction manque de sensations et n’est pas particulièrement réactive lorsque l’adhérence commence à se relâcher.

Bref, plus vous conduisez fort, plus la E-Hybrid s’éloigne de sa zone de confort. C’est en croisière que cette Porsche excelle, grâce à ses ressorts pneumatiques de série et à son habitacle somptueux, avec son instrument ultra-haute définition et ses écrans LED.

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Sur la route avec la Porsche Panamera 4S Diesel

Nous devrons attendre la fin de l’année pour comparer la E-Hybrid à sa rivale stable la mieux classée et la plus attendue, la remplaçant du V6 diesel précédent. Ce modèle était le best-seller de la gamme, donc certains fans voudront tenir jusqu’à l’arrivée du nouveau venu avant de prendre leur décision d’achat.

D’ici là, la E-Hybrid a du sens si on la considère non pas comme une Porsche traditionnelle, mais plutôt comme une voiture de luxe éco-responsable que le propriétaire n’a pas l’intention de conduire trop fort – et qui profite à la fois à sa poche. Si vous pouvez vivre avec ses défauts dynamiques, il peut être le modèle pour vous.

Porsche Panamera 4 E-Hybride à partir de 111 902 €

Accélération en vidéo de la Porsche Panamera 4 E- hybrid Sport Turimso

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