Ce sera la première Porsche qui n’aura pas besoin de carburant fossile, promettant à son tour des émissions zéro carbone. 

Mais les acheteurs qui font déjà la queue pour la première voiture de sport entièrement électrique de la compagnie ne sont pas nécessairement intéressés par les avantages que la prochaine Porsche Taycan apporte à l’environnement. 

Lors d’une présentation du concept-car Mission E, une voiture qui donnera naissance à la voiture de série Taycan, attendue chez les concessionnaires du monde entier au début de 2020, le directeur du marketing de Porsche France Marc Meurer a donné un aperçu de l’intérêt suscité par ce qui est considéré comme une voiture cruciale pour la marque. Et ce ne sont généralement pas des clients désespérés par la sauvegarde de la planète et la protection de l’environnement. 

Lors du showcase pour la présentation de la Mission E, les dirigeants de Porsche ont parlé de leur passage à l’électrique. « C’est l’idée d’être le premier, le fait que ce soit maintenant un véhicule électrique avec les performances, la qualité et le design typiques de Porsche », dit Marc Meurer, qui ajoute qu’être propre et vert est « moins pertinent ». 

« Cela constituerait une très petite minorité de propriétaires potentiels. »

Prenez un numéro pour avoir une Taycan

Les iPhone et les Teslas semblent être les seuls produits modernes pour lesquels les gens sont prêts à braver les éléments et à faire la queue pendant la nuit pour les posséder. C’est en partie la faute de certains fidèles de la marque, qui avec une fidélité inconditionnelle n’envisageront souvent pas d’alternatives. 

Mais Porsche dispose déjà d’une base de données saine des propriétaires potentiels de la Taycan. 

Les concessionnaires ont pris des manifestations d’intérêt 18 mois avant l’arrivée de la voiture. Une centaine d’entre eux seront invités pour voir le concept de la Mission E au cours des prochaines semaines. 

« Lorsque nous regardons les ventes de voitures électriques déjà sur le marché, nous sommes très heureux de l’intérêt initial et nous attendions cela de notre fidèle clientèle », a déclaré Marc Meurer, ajoutant que de nombreux acheteurs ont déjà une Porsche dans leur garage qu’ils utilisent régulièrement.

 « Ce n’est pas assez, nous voulons faire connaître la future Taycan aux gens en dehors de notre écosystème. »

Porsche cible les clients de Tesla… ou pas

Les propriétaires de Tesla se poseront comme un terrain de chasse naturel pour Porsche Taycan en matière de clients. 

Mais Porsche ne les chassera pas, laissant plutôt le travail au bouche-à-oreille et à la puissance d’Internet pour les mettre en avant. 

« Nous pensons qu’ils seront le groupe cible qui nous trouvera naturellement parce qu’ils sont tellement intéressés par les véhicules électriques », a déclaré Marc Meurer. 

« Le plus gros travail sera de cibler les amateurs de moteurs à combustion interne. Les fans de voitures qui, de par leur nature, aiment se concentrer sur le bruit que fait le moteur d’une voiture. Cela leur permet de comprendre que c’est quelque chose qui pourrait être très excitant à conduire ». 

Marc Meurer indique que l’intérêt initial pour la Taycan est venu des hommes et des femmes, généralement ceux qui s’intéressent aux nouvelles technologies. 

Dans le monde de Porsche, l’électricité prend rapidement la relève des énergies fossiles. « Nous voyons des clients, propriétaires de GT typiques, qui regardent la Mission E et disent que c’est quelque chose qu’ils aimeraient avoir dans leur garage aussi » dit-il. « Mais nous voyons aussi une clientèle plus jeune, avide de technologie et aussi un nombre grandissant et varié de personnes qui sont attirées par la voiture. »

Quel est le prix de vente ?

Porsche ne parle pas encore du prix de la Taycan, mais plutôt de sa compétitivité. « Nous aurons besoin d’un prix durable », dit Marc Meurer. « Les propriétaires potentiels doivent voir la valeur dans le prix, mais c’est aussi un prix typique de Porsche. »

Les points de départ

Mais le PDG mondial de Porsche, Oliver Blume, affirme que le véhicule sera placé quelque part près de la Panamera, qui est disponible à partir de 214 400 euros. Etant donné que le modèle S de Tesla commence à environ 150 000 euros (les prix de Tesla fluctuent en fonction des taux de change), il doit aussi être concurrentiel avec, au moins, certaines de ces variantes. Donc, les meilleures suppositions sont que le prix de la Porsche Taycan commence à environ 200 000 euros, juste en dessous de la voiture sport 911.

Ayez l’air intelligent

La Mission E et sa production dérivée Taycan utilisent des moteurs électriques de 800 V, soit le double de la tension des voitures électriques actuelles.

Les accélérations seront puissantes, avec un seul objectif : atteindre 100 km/h plus vite que la Tesla la plus rapide. Pensez donc à moins de quatre secondes, tout en étant capable de faire des tours de piste avec rythme et régularité (les batteries des Tesla peuvent surchauffer en cas de conduite agressive). 

Les photos d’espionnage des essais des prototypes suggèrent que les portes arrière à charnières et les caméras ne serviront pas de rétroviseurs, deux éléments qui figuraient sur le concept de la Mission E. Attendez-vous à des extras plus traditionnels dans une voiture qui emprunte autrement une grande partie de son look à la Mission E.

L’aspect extérieur

Malgré la technologie sous le capot, c’est le look le plus susceptible de faire vendre la Taycan. « Nous savons que le design est toujours la première décision d’achat, qu’il s’agisse d’une voiture électrique ou d’un véhicule à moteur à combustion interne », dit Marc Meurer. La Taycan ne sera pas identique au concept de la Mission E, mais attendez-vous à ce qu’elle emprunte de nombreux repères de conception.

Electrique plutôt que diesel

Dans le monde de Porsche, l’électricité prend rapidement la relève des énergies fossiles. 

Par conséquent, Porsche s’attend à une augmentation des ventes de ses modèles hybrides électriques rechargeables qui sont déjà disponibles dans la Panamera et le Cayenne. Actuellement, environ un tiers des Panameras sont destinées à l’E-Hybrid, avec des batteries rechargeables pour la conduite tout électrique à courte distance. 

Le futur Porsche Cayenne E-Hybrid pourra également tracter jusqu’à 3,5 tonnes, un élément important dans le segment des gros SUV.

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